目前，德國聯(lián)邦政府仍在內部協(xié)調如何回應馮德萊恩的計劃。經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克(綠黨)對此表示歡迎，不過據(jù)政界人士透露，目前對他的觀點尚未取得共識。

據(jù)說，總理府尤其對馮德萊恩的計劃持懷疑態(tài)度?？偫砀J為，除了中國可能采取反制措施外，還必須明確誰將受到針對中國的潛在懲罰性關稅的影響。中國向歐盟出口的電動汽車有一部分是美國特斯拉公司生產的。

此外，歐盟各國也須達成共識。成員國之間當然存在不同的利益。例如，法國汽車工業(yè)主要深耕國內市場，但其他歐盟國家則從針對中國汽車的措施中受益較少，受到潛在反制措施的影響卻更多。

經濟界也發(fā)出了更明確的警告。德國工商大會外貿負責人福爾克·特賴爾說：“鑒于眼下的多重危機，新的貿易沖突完全無助于讓我們擺脫當前的困境?！?/span>

另據(jù)西班牙《國家報》網站9月14日報道，歐盟委員會主席馮德萊恩日前宣布將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查。但考慮到歐盟急需新的經濟型汽車，抑制競爭可能會適得其反。提高關稅無濟于事，反而可能成為障礙。

來自中國的競爭可能會壓低價格，并幫助歐盟實現(xiàn)到2035年新車零排放的目標。

墨卡托中國研究所的分析師弗朗索瓦·奇米茨表示，歐盟不太可能認為對電動車或電池征收關稅符合其經濟利益，特別是考慮到中國在部分供應鏈事實上的壟斷地位。此外，任何制裁無疑都會遭到反制，這將使寶馬和大眾等希望在亞洲最大市場拓展業(yè)務的出口領軍企業(yè)陷入困境。

中國車企可能是幫助歐洲大刀闊斧轉向電動汽車的一劑良藥。放棄內燃機需要大眾等企業(yè)大幅增加電動汽車銷量，但價格居高不下仍會“勸退”買家。來自更有效率的中國企業(yè)的競爭將提供很大幫助。

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